Перспективы развития автомобильного рынка России

Алиев Фаиг Вали-оглы,

аспирант кафедры статистики экономического факультета Московского государственного университета им. М.В.Ломоносова,

генеральный директор РА «МОНТАНА».

Автомобилестроение в России как отрасль промышленности зародилось лишь в конце XIX в. Развитие автомобильного транспорта рассматривалось в русле единой концепции: «автомобиль - водитель - дорога - экономический эффект». Датой рождения отечественного автомобилестроения принято считать 11 сентября 1896 года, когда было принято постановление министра путей сообщения князя М.И.Хилкова «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». Первыми отечественными автомобилями, были так называемые колесные самоходные экипажи. Первая коляска, которая приводилась в движение мускульной силой через специальное устройство, была представлена 1 ноября 1752 года. Продолжением развития автомобилестроения стал паромобиль, который не получил свое развитие в связи со сложными и не рациональными конструкциями. Наконец, в мае 1896 года, в Санкт Петербурге был создан первый отечественный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 2 лошадиные силы.

Современное отечественное автомобилестроение связывает свои надежды с Волжским автомобильным заводом, и Горьковским автомобильным заводом, на их долю приходится более 80% производства легковых автомобилей в стране. Строительство АвтоВАЗа началось в 1967 году. Он вступил в строй в 1971 году. За основу первого автомобиля АВТОВАЗА был взят итальянский «ФИАТ-124», и имел название «ВАЗ-2101». ГАЗ вступил в строй 1 января 1932 года и занял нишу по производству грузовиков и спецтехники. Первым автомобилем ГАЗА был 1.5-тонный грузовик «ГАЗ-АА» и легковой «ГАЗ-А». С развитием автомобилестроения в России иностранные автопроизводители все больше и больше стали проявлять интерес к российскому рынку. Так, первый дилер FORD в России появился уже в 1907 году. А первый автомобиль марки MERCEDES-BENZ был продан в России в 1894 году, первое же представительство в России появилось только в 1910 году, и только в 1992 году в Москве появился первый официальный дилер концерна Daimer-Benz AG – АО «ЛогоВАЗ-Беляево».

В годы Великой Отечественной войны, автомобилестроение в России приняло военный характер, что оставило огромный след в развитии автопрома. Принимаемые правительством меры с начала 90-х годов по созданию современной автомобильной промышленности были  не комплексными. Активное вмешательство государства в развитие отрасли не привело к высокой результативности и эффективности. Среди наиболее известных мер правительства в середине 90-х годов можно упомянуть программы народного автомобиля, меры по привлечению иностранных инвестиций и отраслевые программы развития.

К началу рыночных преобразований в 1990 году в нашей стране объем производства легковых автомобилей составлял 1105 тыс. легковых автомобилей.  В начале 90-х годов на всех автозаводах страны наблюдали большой спад производства. Самый низкий уровень был отмечен в 1994 году и составил 794,6 тыс. шт. (Рис 1.).[1] По сравнению с 1990 годом объем производства сократили на 30%, это связано в первую очередь с общим кризисным состоянием российской экономики. 

Рис. 1. Выпуск легковых автомобилей в РФ, тыс. шт.

Устойчивая положительная динамика последних лет - 1998-2004 гг. позволила достичь уровня производства 1990-го года лишь спустя пятнадцать лет в 2004 году, объем производства составил 1104,6 тыс. шт. При этом, только за год в 2004 г. по сравнению с 2003 г. объём производства увеличился на 9%.

В настоящее время на автомобильном рынке страны лидером является АВТОВАЗ, на долю которого приходиться более 70%  от общего объема рынка. Прирост объема продукции АВТОВАЗа в 2004 году к 2003 составил 2,6% (Рис. 2). Оставшаяся доля приходится на производство иномарок в России. Резкий рост производства иномарок свидетельствует о спросе потребителя на недорогие иномарки отечественного производства.

Рис. 2. Выпуск легковых автомобилей в РФ производителями в 2003-2004 гг.

Некоторые результаты работы производителей легковых автомобилей в России приведены в таб. 1[2]

Таблица 1.

Производство автомобилей отечественных и иностранных марок, тыс. шт.

Приведенные данные свидетельствуют о том, что, начиная с 2000 года, спрос на автомобили стабильно рос. Именно в эти годы начался бурный рост экономики страны. Производство иностранных автомобилей в 2001 году по сравнению с 2000 выросло на 45%. Большой спрос на иномарки привел к тому, что в России начали строить заводы иностранные производители. Качественные автомобили и конкурентные цены по сравнению с отечественными автомобилями позволили иностранным компаниям увеличить их долю на рынке автомобилей нашей страны. Следствием чего стал спад производства отечественного автопрома. После дефолта 1998 года темп прироста объёма производства в 1999 году составил 13%, в 2000 году по сравнению с предыдущим производством увеличилось менее чем на 1%. В 2001 году наблюдается скачок объёма производства, что, прежде всего, связано с общим экономическим ростом, стремлением россиян к повышению качества жизни.

В последние годы увеличиваются темпы роста объема производства легковых автомобилей иностранных марок в РФ. Уровень автомобилизации в стране ниже, чем в Европе, однако, доходы населения увеличиваются, и появляется неудовлетворенный спрос, что стимулирует иностранных инвесторов к вложениям в автомобильную промышленность России. По мнению аналитиков Ernst&Young, планы, касающиеся российского автомобильного рынка, есть практически у всех крупных производителей автомобильной техники. Вложение иностранных инвестиций в свою очередь позволит решить ряд проблем: создаст дополнительные рабочие места, усилится конкурентная среда и вырастет уровень качества предлагаемой автопроизводителями продукции и др. Все эти факторы сыграют положительную роль в удовлетворении потребностей населения страны в автомобилях.

В 2006 году в России прирост объёма производства легковых автомобилей составил 9,8. В последнее время достаточно четко определились основные тенденции развития российского автомобильного рынка. Процесс замещения традиционного отечественного производителя сборкой иностранных моделей, начавшийся с сектора легковых автомобилей, постепенно приходит и в сектора грузовиков и автобусов. На долю иностранных моделей приходится почти четверть от общего выпуска легковых автомобилей в России. За последний год сборка легковых иномарок выросла на 76%. Этот процесс является следствием поддержки правительством развития сборочных производств иностранных марок.

Аналогичная тенденция сохраняется и в динамике продаж легковых автомобилей в России. В 2004 году доля автомобилей иностранных марок достигла 30% от объема продаж, а 10 лет назад эта доля была 5%.

Рис. 3. Объем продаж новых легковых автомобилей в РФ, тыс. шт.

Общий прирост объема продаж иностранных легковых автомобилей  в 2004 г.  по сравнению с 2003 г. составил 88%, в то же время наблюдается небольшое снижения по отечественным маркам (Рис. 3). Основными параметрами, влияющими на рост продаж иностранных автомобилей, является невысокая цена по сравнению с отечественными автомобилями, развитие экономики в целом, увеличение заработной платы, доступность автокредитования, большая дилерская сеть в стране, доступный сервис и, конечно, само качество автомобиля, которое намного превышает качество отечественных автомобилей.

Парк легковых автомобилей России по территориальному принципу распределен неравномерно. Около 29% легковых автомобилей сосредоточено в Центральном федеральном округе, что в количественном измерении составляет чуть меньше 10 млн. шт. (Таб. 2).

Таблица 2.

Парк легковых автомобилей в РФ по федеральным округам по данным ГИБДД на 1.01.05, %.

Для улучшения позиции на рынке отечественных производителей автомобилей необходимо принимать меры, направленные на  увеличение внутреннего спроса на автомобили в целом, увеличение доли отечественных предприятий на рынке, развитие экспорта, привлечение инвестиций и т.д. Необходимым условием  для реализации вышеуказанных мер является внедрение международных стандартов качества.

В последние годы российские производители легковых автомобилей разрабатывают специальный отраслевой стандарт управления качеством продукции  QS9000 - это аббревиатура для «Quality System Requirements» (требования к системе качества). Это очень распространенный потребительский стандарт в автомобильной промышленности. В его основание легли программы улучшения качества в таких корпорациях, как poration, Ford Motor Company и General Motors Corporation. При этом параллельно идет работа по разработке нового отраслевого стандарта СКА9000 – это новейшая система качества в автомобилестроении, членами программного комитета которого являются сами производители автомобилей и автокомпонентов, специально объединившиеся для обеспечения качества и конкурентоспособности российских автомобилей, на базе стандартов QS 9000   и ISO 9000.

Необходимо отметить, что выше причисленные стандарты применяются не только на таком предприятии как АВТОВАЗ, но и на других заводах.

На наш взгляд, только применение и внедрение международных стандартов, системы менеджмента качества могут повысить конкурентоспособность российских легковых автомобилей и создадут здоровую конкурентную среду, что, в свою очередь, поможет в конкурентной борьбе с иностранными производителями и положительно отразится на удовлетворении требований потребителей к качеству отечественных легковых автомобилей, а в долгосрочной перспективе сыграет огромную роль в улучшении финансовых показателей автомобильных предприятий.

Литература

1. Автомобильный рынок России-2005/издательство автомобильной прессы «Семь Верст»,-Тольятти, 2006.

2. Автопром Росии – Итоги и перспективы (маркетинговый отчет), апрель 2007, издательство АВТОСТАТ аналитическое агенство.

Поступила в редакцию 17.06.2008 г.