Обеспечение надежности судовых
систем навигации и управления в современных условиях.
Боран-Кешишьян Анастас
Леонидович,
аспирант Морской
Государственной Академии имени адмирала
Ф. Ф. Ушакова.
Научный руководитель: кандидат
технических наук, профессор
Сенченко Виктор Григорьевич.
Судовые системы защищены
строгими стандартами и допусками, избыточностью критических систем и процессами
с обратной связью, которые, в конечном счете, активируют различного рода
сигнализации или производят корректирующие действия. Их эффективность и
надежность будет подорвана, если
они не будут
корректно внедрены, настроены, постоянно контролироваться и надлежащим образом обслуживаться. Эти требования говорят сами за себя о присутствии
в автоматических или автоматизирующих различные процессы комплексах, человеческого
элемента [1].
Техническая революция
изменила пути взаимодействия систем и людей между собой. В морской индустрии
человеческий элемент в человеко-машинном/системном интерфейсе становится
вымирающим видом, частично потому, что постоянно сокращается численность
экипажа, но в значительной степени благодаря увеличению автоматизации различных
процессов на судне.
Автоматизация делает
жизнь проще офицерскому составу морского флота, в свою очередь, повышая
безопасность эксплуатации судна. Но если система установлена не по назначению,
неправильно сконфигурирована или должным образом не обслуживалась, это может
привести к аварийным случаям/инцидентам, как показывает расследование уже случившихся.
Автоматизация, так же
может нанести вред осведомленности ситуацией и интуитивному ощущению окружающей
обстановки. Более того, роль оператора может быть трансформирована в роль
наблюдателя. Избыточное количество сигнализаций может отвлечь внимание оператора,
привести к замешательству и игнорированию их, в том случае,
если последний не знает их происхождение и последствия, тем самым, опровергая
значимость индикации существования опасной ситуации, перегрузки или отказа системы.
Ровно так же, если офицер должным образом не обучен распознавать и отвечать на
возникшую сигнализацию, в результате возможен инцидент или авария, ведущая к
колоссальным последствиям.
Некоторые полагают, что все инциденты в море являются результатом
человеческой ошибки. Выполняя поиск первопричин инцидента, человека включают в
проектирование, производство и эксплуатацию систем, что в свою очередь может
рассматриваться лишь как сопутствующий фактор.
Причиной могут послужить отказ оборудования или программного обеспечения, а
так же неправильный инженерный подход к проектированию систем, несоответствие
потребностям оператора, несовершенный подход к обучению работы с системой и ее обслуживанию
[2].
В этой связи судовладельцу необходимо тщательно продумать процесс
автоматизации своих судов и обеспечить судостроительный завод четким описанием
необходимых автоматических, автоматизирующих и сигнализирующих систем к инсталляции на борту судна во время
строительства. Должно приниматься во внимание эргономичность системы и доступность
сервисного обслуживания. Необходимо убедиться, что система спроектирована применительно
к судну, условиям его эксплуатации и способна держать оператора надлежащим
образом осведомленным, бдительным и компетентным к принятию правильных решений
(См. Рис.1.).
Рис. 1.
Жизненный цикл автоматизации
судна в современных условиях.
Планирование и
управление автоматизацией судна определяет, как требуется технически, качественно,
безопасно и эргономично интегрировать и реализовать полный цикл внедрения
судовых систем навигации и управления.
Определение концепции
должно базироваться на определении потенциальных угроз и связанных с ними
рисками для системы. Определить, разъяснить и отметить требования заинтересованных
сторон, основных задач, а так же среды, в которой будет эксплуатироваться
система. Необходимо придать значимость всем этапам автоматизации, изображенных на рисунке 1.
При проектировании
системы обращается внимание на имеющийся опыт создания подобных систем,
правильный выбор поставщиков и других задействованных сторон, существующие
международные требования и стандарты, а так же возможность получения надлежащего
сервисного обслуживания.
При обучении кадров
необходимо обращать должное внимание не только на принципы работы с оборудованием,
но и его обслуживание. Производить диверсификацию
учебных программ применительно к установленным на судне системам. Необходимо научить
правильно реагировать на возникшую сигнализацию и
производить надлежащие действия для устранения неполадок системы.
Для усиления пользы от
автоматизации мирового флота, необходимо добиться доверия офицеров к
эксплуатируемым системам. В этой связи, Международная организация по
стандартизации разработала, человеко-направленный,
учитывающий все возможные риски, временной подход к формированию технических
требований, проектированию и представлению автоматизированных систем, стандарт
ISO 17894 «Общие принципы разработки и использования
программируемых электронных систем для морских судов» [2].
Внедрение автоматических
систем в структуру управления и эксплуатации судов, повысит конкурентоспособность
российских судовладельцев на мировом рынке транспортных услуг и может стать эффективным средством
предотвращения навигационных аварий.
Литература.
1.
The
International Maritime Human Element Bulletin // Lloyd’s Issue #15.
2.
ISO 17894.
Ships and marine technology – Computer applications – General principles for
the development and use of programmable electronic systems in marine
applications // ISO. 2005.
3. MESSER A.C., TWOMEY B.J. Software Based Systems in the Marine Environment // Lloyd’s Register Technical Association. Paper 5. 1997.
Поступила в редакцию 16.04.2008 г.