Определение оптимальной технологии ЭМР на судне

Герман Галина Валентиновна,

доктор технических наук, профессор,

Та Тхань Хай.

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет.

Выполнение планирования оптимальной технологии ЭМР на судне и для выборки работ, выполняемых различными исполнителями в разных условиях (в цеховых, стапельных, сдаточных и досрочных работах) осуществляются с помощью критерия:

;

где:  L₁ – целевая функция оптимального решения;

k – множество предприятии решений;

Гот_i^потр – потребная готовность на конец шага i (i=1..n) определяемая требованиями технологии строительства судна;

Гот_i^возм – готовность работ, определяемая возможностями ЭМП, которая можно определяется по формуле:

;

где Δτ_i – продолжительность участка планирования, P^~возм - среднее продвижение.

Укрупненная типовая сетевая модель ЭМР составляется на основе детальных моделей ЭМР, содержащих множество подвидов работ и она включается укрупненные виды работ, выполняющих для судна с целом: цеховые подготовительные и цеховые заготовительные работы, а так же стапельные работы по монтажу кабеля и электрооборудования. Кроме того, она содержит факторы системы внешнего окружающего и внутреннего электромонтажного производства и сроки их совершения.

Рис. 1.

TF₁ – Срок сдачи 1 АМР                                                  340 дней = 15,1 мес.

TF₂ – Срок сдачи 2 АМР                                                  530 дней = 23,6 мес.

TF₃ – Срок сдачи 3 АМР                                                  490 дней = 21,8 мес.

TF₄ – Срок сдачи 4 АМР                                                  685 дней = 30,4 мес.

TF₅ – Стыковка по технологическим резам          985 дней 43,8 мес.

TF₆ – РСР                                                                               1030 дней = 45,8 мес.

TF₇ – Срок сдачи судна заказчику.                             1370 дней = 61 мес.

Из детальной детерминированной сетевой модели технологии ЭМР определяем длительности укрупненных видов работ соответствующих техническим этапам.

Продвижение работ вычисляются по формуле:

.

Таблица 1.

 нормо-ч/мес.

 чел-ч/мес.

, где S_i(t) – разность объёмов выполняемых работ.

, n_i=

Таблица 2.

Рис. 2. Начальный график планирования.

По результатам расчёта можно сделать вывод:

В течении первых 31 этапов наблюдается недогруз, а после 31 этапов – перегруз, необходимо сократить отличие между недогрузом и перегрузом. Это возможно если установить более ранние сроки окончания работ во 1, 2 и 3 АМР:

Таблица 3.

 нормо-ч/мес.

 чел-ч/мес.

, где S_i(t) – разность объёмов выполняемых работ.

, n_i=

Таблица 4.

Рис. 3. Оптимизированный график планирования.

N_{эл.монт.}(α3+α4)=28 чел.     .

Рис. 4.

Задача оптимизации технологии ЭМР на судне была выполнена при помощи критерия целевой функции планирования оптимальной технологии: не превышение сроков выполнения ЭМР при ограничениях трудоемкости и стоимости, соответствие договорной обязательности, а так же обеспечение показателей качества комплекса судового электрооборудования и технических, экономических показателей электромонтажных предприятий.

Литература.

1. Герман Г.В. «Методология управления технологии монтажа судового электрооборудования».

2. Вентцель Е.С. «Исследование операций».

3. Максимов Ю. И. «Сетевые модели в перспективном планировании отраслевых систем».

Поступила в редакцию 13.10.2008 г.