Увеличение транзитного грузопотока Казахстана путем применения стандартов по управлению проектами в логистике

Алимжанова Лаура Муратовна,

кандидат технических наук, ассоциированный профессор,

Тарасбаев Азамат Женисович,

магистрант.

Международный университет информационных технологий, Казахстан.

            В современном мире повышается значение транспортной отрасли в экономике каждого государства, так как уровень развития транспортно-логистической отрасли непосредственно влияет на конкурентоспособность и безопасность страны.

В условиях падения цен на наши основные экспортные ресурсы на глобальных рынках Казахстану следует диверсифицировать свои доходы. Одним из источников пополнения казны является транспортно-логистическая отрасль. Современные условия требуют новых подходов в развитии транспортно-логистической инфраструктуры – применения стандартов по управлению проектами для достижения новых поставленных задач.

Транспортная-логистическая отрасль является важнейшим сектором экономики и занимает весомую долю в ВВП. Значительная территория страны и низкая плотность населения, высокий темп развития страны в периоды высоких цен на наши основные энергоресурсы, формируют нарастающие потребности в перевозках. Соответственно, передвижение населения, грузопотоков в рамках экономического развития становится востребованной услугой.

            Казахстан не имеет выхода к морю и удален от основных мировых рынков. По этой причине экономика Казахстана отличается высокой грузоемкостью. Более 80% грузоперевозок приходится на наземный транспорт. Транспорту отводится важнейшая роль в осуществлении межгосударственных и внутригосударственных связей. Их интенсивный рост предъявляет новые, возросшие требования к развитию транспортно-логистической отрасли, от состояния которого во многом зависят результаты развития внутренней экономики.

            Транспортно-логистическая отрасль имеет значительный международный потенциал, который пока недостаточно задействован. Ежегодный товарооборот между Азией и Европой уже составляет примерно $1 трлн. Контейнерный поезд из китайского Чунциня в немецкий Дуйсбург идет через Казахстан по существующей магистрали (через ст. Достык Алма-Атинской области, через города Кзыл-Орда и Актюбинск на Россию и дальше) 18−19 суток. Стоимость перевозки одного контейнера в этом поезде составляет примерно 9 тысяч долларов. Морской путь доставки занимает 30−40 суток и стоимость составляет примерно 3,5-5,5 тысяч долларов.

Казахстан, находясь в составе ЕАЭС , мог бы разгрузить часть азиатского грузопотока и направить через свою территорию, поскольку есть товары, для которых критичен срок доставки. Это, например, электроника, автотехника. Доля этих товаров в грузообороте Китай-Европа составляет 35%.

            В данной ситуации Казахстану необходимо активнее провести формирование современной транспортно-логистической инфраструктуры, обеспечивающий транзит грузов с Востока на Запад.

Для использования своих конкурентных преимуществ в виде географического положения, Казахстану требуется привести транспортно-логистическую инфраструктуру в соответствие международным стандартам и требованиям. Причем, провести эту работу необходимо в кратчайшие сроки, чтобы конкуренты не перехватили инициативу в свои руки, предоставив для масштабных международных перевозок альтернативные казахстанским транспортные пути.

            На текущий момент состояние транспортно-логистической отрасли не отвечает всем международным стандартам, в соответствии с чем определены основные недостатки. Среди них отмечаются вопросы неудовлетворительных международных перевозок, устаревшие основные средства перевозок, инфраструктура и низкий уровень сервиса транспортных услуг.

            Для быстрого решения отдельных задач и достижения желаемых результатов необходимо принять проектный подход по управлению логистическими проектами. Данный подход может быть использован в недорогой, эффективной форме в четко заданном промежутке времени. В качестве примера будет рассмотрен, принятый в республике Национальный Стандарт СТ РК ISO-21500-2014 для логистических проектов, а также будет проведен сравнительный анализ со стандартами PMBok, P2M.

Таблица №1.

Краткий обзор сравнительного анализа трех стандартов.

Национальный стандарт СТ РК ISO 21500-2014 по большей части идентичен стандарту PMBok, так как создан на его базе, основным отличием является указание «Заинтересованных сторон» в предметной группе. Это помогает решить вопрос конфликта интересов.

В данном контексте P2M выгодно отличается от обоих стандартов тем, что изначально описывается миссия в виде четких сценариев, из которых сразу же можно будет выяснить цели, задачи и контекст проекта. Так же в P2M выделяет особое внимание к созданию команды проекта и их взаимоотношениям, чтобы атмосфера работы команды была всегда благоприятной для максимизации эффективности команды. Менеджер и команда проекта являются ответственными за достижение поставленных целей перед обществом и организацией, не нарушая этические и моральные нормы.

Национальный стандарт СТ РК ISO 21500-2014 необходимо доработать и указать персональную ответственность менеджера и команды проекта в достижении целей проекта без нарушений моральных и этических норм включая законодательство Республики Казахстан.

Литература

1.                    В. В. Можарова. Транспорт в Казахстане: Современная ситуация, проблемы и перспективы развития.

2.                   Указ Президента Республики Казахстан «О Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2020 года».

3.                   Национальный стандарт СТ РК ISO 21500-2014.

4.                   Руководство к своду знаний по управлению проектами – PMI® PMBОK® Guidе (Project Management Body of Knowledge). 

5.                   Управление инновационными проектами и программами – P2M (Project and Program Management for Enterprise Innovation).

Поступила в редакцию 28.04.2016 г.