Формирование структуры основного состава кадров железнодорожной отрасли

Меркушева Марина Вячеславовна,

кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики предприятия,

Ярускин Игорь Сергеевич,

магистрант.

Керченский государственный морской технологический университет.

В данной статье речь пойдет о важной и актуальной теме в наше время – формировании структуры и состава кадров на предприятиях (организациях). Сейчас вопрос о качественном и количественном кадровом составе стоит достаточно жестко, и каждый руководитель на своем предприятии (организации) это достаточно четко и ясно понимает, но нельзя и упустить из виду то, из чего же состоят кадровые структуры на предприятии, по сколько это влияет и отражается на жизни самого предприятия. В качестве примера попробуем сформировать структуру кадрового состава локомотивного депо Керчь. Предприятие железнодорожной отрасли и достаточно многопрофильное по своей структуре организация. Здесь кадры подразделяются на рабочих, служащих, специалистов, технические исполнители, руководители (всех звеньев), слесари, токари, фрезеровщики и т.д.

Если рассматривать структуру кадров локомотивного депо Керчь по возрастному признаку, то в основном контингент работающих на предприятии составляет от 25 до 60 лет, что характеризует достаточно опытных в своем деле работников из-за преобладания в основном старшего поколения, что в свою очередь является положительно для передачи передового опыта в работе персонала. С каждым годом на предприятии происходит обновление кадров на более перспективных и образованных специалистов, что укрепляет кадровую составляющую.

Рассматривая персонал предприятия можно также сделать акцент на образовательный уровень кадров на предприятии. Это достаточно актуальная тема в наше время и многие руководители предприятий (организаций) стремятся к повышению образовательного уровня своих кадров, поскольку от этого на прямую зависит успех предприятия в целом, что позволит с экономить достаточно времени в производственном процессе решая определённые задачи. В локомотивном депо Керчь имеется более 35% людей с высшим образованием и данный показатель с каждым годом увеличивается. Стоит заметить, что основной задачей локомотивного депо Керчь является безопасность движения пассажирских и грузовых перевозок и эксплуатацию подвижного состава на эксплуатируемом участке, это в свою очередь говорит о том, что основным сосредоточением сил и внимания здесь отводиться непосредственно кадрам специализирующихся в данной области.

Основной работай работников, в данной области характеризуется непосредственно осмотром наиболее важных областей подвижного состава (тепловозной тяги), заменой комплектующих деталей (тормозных колодок, писца скоростемерных лент и т.д.). Как правильно данные действия должны производить локомотивные бригады, проработавшие более 20 лет на соответствующих должностях. Теперь можно рассмотреть непосредственно численность персонала данного предприятия, а также рассмотрим более подробно структуру предприятия за три года.

Численность персонала характеризуется следующими показателями: явочная численность включает всех работников явившихся на работу, списочная численность это численность работников зачисленных в штат предприятия на конкретную дату. Разность между списочной и явочной численность характеризует целодневные потери времени и среднесписочная численность персонала определяется как средняя, в течении календарного периода списочная численность персонала. Последний показатель характеризует трудовой потенциал предприятия.

Рассмотрим структуру численности персонала на примере предприятия ФГУП «Керченское локомотивное депо» (таблица 1).

Таблица 1.

Структура трудовых ресурсов ФГУП «Керченское локомотивное депо» за 2012-2014 гг.

Важным показателем, характеризующим сменяемость персонала, является текучесть кадров. Теперь произведем анализ текучести кадров за период 2012-2014 гг. и посмотрим, как же происходит движение рабочей силы на предприятии (таблица 2).

Таблица 2.

Показатели движения рабочей силы на ФГУП «Керченское локомотивное депо» за 2012-2014 гг.

График движения рабочей силы на ФГУП «Керченское локомотивное депо» за 2012-2014 гг.

Так как коэффициент замещения в 2012г., в 2013 гг. и в 2014г., меньше 1, а значит стоит говорить о процессе сокращения рабочих мест.

Следует отметить, что за три года коэффициент замещения изменяется в худшую сторону, что в свою очередь является отрицательным фактором для предприятия, коэффициент замещения с 2012г. по 2014г. сократился на 0,273 или 27,3%.

Поступила в редакцию 30.05.2016 г.