ISSN 1991-3087
Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
Яндекс.Метрика

НА ГЛАВНУЮ

Китайский проект «Экономического пояса Шелкового пути»: причины, концепция, реализация

 

The Chinese project of the «The Silk Road Economic Belt»: causes, concept and implementation

 

Абрамкина Марина Сергеевна,

докторант кафедры международных отношений, Шанхайский университет иностранных языков, Китай, Шанхай.

 

В 2013 году во время посещение председателем Си Цзиньпинем 4-х стран Средней Азии впервые была объявлена стратегическая концепция о совместном строительстве «Экономического пояса Шелкового пути». Председатель Си Цзиньпин акцентировал внимание на том, что необходимо мировые возможности преобразовать в китайские возможности, а китайские возможности преобразовать в мировые. Поэтому мы можем утверждать, что в последние 20 лет гармоничное и логичное развитие китайского политического курса, усиление экономического и энергетического сотрудничества с странами Центральной Азии повлияли на возникновения данной китайской инициативы. В статье автор исследует причины, концепцию, структуру, «дорожную карту», а также возможности финансирования данной стратегии.

Ключевые слова: Китай, экономика Китая, «Один пояс, один путь», «Экономическая стратегия шелкового пути».

 

In 2013, during the visit of President Xi Jinping 4 of the Central Asian countries, a strategic concept was announced about the joint construction of «The Silk Road Economic Belt». President Xi Jinping drew attention to the fact that it is necessary to transform the world's opportunities into China's opportunities and turn Chinese opportunities into global ones. Therefore, we can argue that over the past 20 years, the harmonious and logical development of Chinese policy, the strengthening of economic and energy cooperation with the countries of Central Asia had an impact on the emergence of this Chinese initiative. In the article the author explores the reasons, the concept, the structure, the «road map», the possibilities of financing this strategy.

Keywords: China, Chinese economy, «One Belt and One Road», «The Silk Road Economic Belt».

 

Еще более 2100 лет назад во времена династии Хань китайский путешественник и дипломат Чжан Цзян положил начало Великому шелковому пути. Чжан Цзян является одним из немногих путешественников имя которых нам известно, а именно они и являлись основоположниками пути из Китая в Европу. Несмотря на множество трудностей, длительный и опасный путь торговцы, путешественники, ремесленники, ученые, деятели искусств вопреки конфликтам, большим расстояниям, политическому изоляционизму, тяжелым природным условиям связывали воедино древний мир. Великий шелковый путь соединял Поднебесную и Западные земли. Вереница нагруженных разноцветным шелком и восхитительными керамическими изделиями верблюдов прокладывала дорогу «торговли и культуры», тем самым связывая Европу и Азию, Восток и Запад воедино. Немецкий географ Рихтгофен в 1877 году впервые в мире ввел понятие «Великий шелковый путь». В наши дни древний Великий шелковый путь получил заряд новой энергии вместе с новой внешней экономической деятельностью. Во время посещения Казахстана председатель Си Цзиньпин впервые упомянул о новой модели сотрудничества для всех стран Евразии, высказав идею посредством увеличения политического соприкосновения построить централизованную транспортную сеть, торговые отношения, увеличить валютный поток, народные контакты и совместными усилиями сформировать «Экономический пояс Шелкового пути», чем самым создать в регионе «новую крупномасштабную архитектурную композицию сотрудничества». В последние 20 лет отношения Китая с другими евроазиатскими странами получило быстрое развитие. Пустынные и горные дороги, прокладываемые верблюдами постепенно сменились на развитую железнодорожную и шоссейную транспортную сеть, нефтегазопроводы и линии электропередач. В наши дни по великому древнему пути перемещаются не только великолепные шелка, драгоценные камни, душистые специи, но и разнообразная продукция, ресурсы и капиталы.

 

Обнародование инициативы «Экономического пояса Шелкового пути»

 

В 2013 году во время посещение председателем Си Цзиньпинем 4-х стран Средней Азии впервые была объявлена стратегическая концепция о совместном строительстве «Экономического пояса Шелкового пути». Когда председатель Китая обнародовал инициативу, это было его первое евроазиатское турне, а его конечной точкой стал саммит G20 в Санкт-Петербурге. Во время этой поездки было подписано большое количество договоров о сотрудничестве. Для успешного визита необходимо было найти красивый повод, чтобы настроить всех на дружественное отношение Китая и обнародовать пользу совместного сотрудничества. Древний шелковый путь связывал Китай и Европу и этот символ пришелся всем по вкусу, но тогда еще никто в полной мере не осознавал, что после объявления этой инициативы, она будет иметь столь бурный эффект. 7 сентября 2013 года в первой половине дня председатель Китая Си Цзиньпин в Назарбаев университете Казахстана осуществил важную речь, впервые предлагая усилить политические связи, дорожные коммуникации, свободную торговлю, денежное обращение, взаимосвязь народов и совместно реализовать стратегическую инициативу «Экономического пояса Шелкового пути», акцентируя внимание на том, что пролегающие вдоль шелкового пути страны имеют взаимовыгодную «общность интересов» и будет возможно осуществить процветающее совместное развитие «сообщества с единой судьбой». А 3 октября 2013 года председатель Китая выступая с важным докладом в парламенте Индонезии четко акцентировал внимание на том, что Китай посвящает себя усилению строительства транспортно-коммуникационной взаимосвязанности стран АСЕАН и хочет с странами АСЕАН развить морское сотрудничество, совместно построить «Морской шелковый путь 21 века».

Эти два проекта являются основой для мега-проекта, имеющего общее название «Один пояс, один путь»[1]. Выдвижение этих двух инициатив на мировой арене вызвало пристальное внимание, особенно активный отклик был получен от Центрально-азиатских стран.

 

Предпосылки выдвижения инициативы «Экономического пояса Шелкового пути»

 

После распада советского союза начался новый этап развития Китая, России и стран Средней Азии. Дипломатическая стратегия Китая по отношению к странам Центральной Азии в целом сохраняла китайскую традиционную осторожность и осмотрительность. В сфере международной политики Китай охраняя свои интересы, в то же время не осуществлял никакого жесткого политического курса, в большинстве случаев сохраняя стратегическую паузу. Затрагивая стратегию Китая в регионе, для начала стоит отметить, что Китаю с странами Центральной Азии было необходимо сохранить стабильную границу, которая имеет продолжительность примерно в 3700 км. В большой степени Китай беспокоился возможного обострения вопроса уйгурского сепаратизма. Поэтому основное направление китайской дипломатической политики в Средней Азии, во-первых, было устремлено на противостояние развитию сепаратизма, что могло бы способствовать укреплению экономических отношений внутригосударственных западных районов с странами Центральной Азии. Во-вторых, для Китая также было очень важно для быстрого роста своей промышленности обеспечить надежные источники энергоресурсов, так как спрос на нефть и природный газ неуклонно рос. В-третьих, немаловажным фактором являлась необходимость развития рынка стран СНГ и Европы, поэтому Китай очень заинтересован в формировании безопасных коридоров. Территория стран Центральной Азии является главной наземной дорогой и для обеспечения обмена товарами в страны СНГ и Европу является самым удобным транспортным коридором. В-четвертых, Китай также заинтересован в расширении сфер влияния Центральной Азии, чтобы противостоять экономическому, политическому и военному доминирующему положению Америки в данном регионе. Военное присутствие Америки в непосредственной близости от китайских границ формирует потенциальную угрозу государственной территориальной целостности Китая. Исходя из этих предпосылок для Китая Центральная Азия является объектом пристального внимания.

Так как вдоль Великого шёлкового пути фокусируются, как важные региональные преимущества, так и богатые природные ресурсы и широкие перспективы развития, многие страны в последние несколько лет последовательно выдвигали концепции стратегии развития данного региона, наибольшее влияния оказали: японская стратегия «Дипломатии Шелкового пути», программа «Коридор Север-Юг», выдвинутая Россией, Индией и др. странами, замысел «Нового шелкового пути» европейского союза, американская стратегия «Нового шелкового пути» и другие проекты. Разработки главных мировых держав по стратегии либерализации торговли и региональному экономическому сотрудничеству в данном регионе создали для Китая благоприятную возможность осуществления стратегии «Одного пояса, одного пути». Председатель Си Цзиньпин акцентировал внимание на том, что необходимо мировые возможности сделать китайскими возможностями, а китайские возможности сделать мировыми. Поэтому мы можем утверждать, что в последние 20 лет гармоничное и логичное развитие китайского политического курса, усиление экономического и энергетического сотрудничества с странами Центральной Азии повлияли на возникновения данной китайской инициативы.

 

Причины возникновения «Экономического пояса Шелкового пути»

 

После выдвижения Китаем стратегии «Экономического пояса Шелкового пути» данная инициатива вызвала внимание всех мировых держав. Множество ученых с попеременным успехом выдвигали, как позитивные, так и негативные причины возникновения инициативы. В том, что «большая стратегия» имеет множество причин нет ничего удивительного, поэтому непременно важно определить причины возникновения и ключевые звенья, только в этом случае можно будет понять связь между причинами и понимать, чего в дальнейшем следует ожидать от проекта и какое влияние он может оказать. Существует как минимум три главные причины возникновения данной стратегии: социально-экономическая причина, вопрос геополитической безопасности и дипломатические отношения. Каждая из причин включает факторы реформирования мировой базовой инфраструктуры и расширения экономического влияния.

Социально-экономический фактор

С 1990 по 2000 год средний экономический прирост в Китае составлял 10,5%. Причиной такого бурного развития является не только экспорт продукции, но и беспрецедентное развитие строительства базовой инфраструктуры. За 15 лет в Китае была создана самая длинная высокоскоростная железнодорожная сеть в мире, сеть новых многополосных и многоэтажных автомагистралей, несколько десятков аэропортов. В период расцвета было открыто сотни успешных, больших предприятий, было создано небывалое количество рабочих мест. На данном этапе развития этот расцвет начинает угасать, так как вся базовая инфраструктура уже построена, возникает вопрос избыточных мощностей. Перемещение этих мощностей на внешние рынки, строительство большой наземной дороги из Азии в Европу является сравнительно хорошим решением социальной проблемы.

В рамках «Экономического пояса Шелкового пути» планируется построить не только железные дороги и автомагистрали, но и нефтяные и газовые трубопроводы. Для Китая ресурсы являются важной причиной реализации данной инициативы. Для Китая получение ресурсов наземным путем имеет множество преимуществ. Если говорить о центроазиатском природном газе, то можно утверждать, что в этом регионе нет портов. Строительство трубопроводов - единственный выход. Профессор Фуданьского университета института международных вопросов, глава исследовательского центра России и Центральной Азии Чжао Хуашэн отметил: «Поставки энергоресурсов, особенно природного газа, для Китая являются самым важным направлением сотрудничества».[2] Экологическая обстановка в Китае оставляет желать лучшего, модернизация производственной области заставляет Китай отказаться от каменного угля в пользу нефти и газа. Строительство нефтяных и газовых трубопроводов является некой гарантией получения энергоресурсов, вне влияния Америки. Сейчас китайский экспорт и импорт энергоресурсов зависит от контролирующих моря стран. Всем известно, что тихий океан и его проливы контролирует США. Китай не может все время смиряться с этой ситуацией. «Экономический пояс Шелкового пути» в большей степени не только интеграционный проект, а проект расширяющий инвестиций в отрасль транспорта и инфраструктуры. Также для Китая очень важно осуществлять продвижение политики интернационализации китайского юаня, чему и может способствовать данный проект.

Фактор геополитической безопасности

В ноябре 2011 года администрация американского президента Обамы опубликовала и презентовала концепцию «тихоокеанского поворота» или «тихоокеанского возвращения» (Pacific Pivot), к тому же было обнародовано желание Америки вернуться в Юго-Восточную Азию. Также произошло вмешательство в проблемы Южно-китайского моря. Данная концепция включает, как экономику и торговлю, так и военные инициативы. Развитие экономического Транстихоокеанского партнерства в Азиатско-тихоокеанском районе для политического курса США играет важную роль. К тому же в рамках расширения экономической привлекательности сотрудничества США и стран АСЕАН прикладываются большие усилия. В военной отрасли тихоокеанский разворот ведет за собой переоснащение уже имеющихся военно-морского флота и военно-воздушных сил, также США и ее союзники все больше вступают в процесс противоречий с Китаем, в особенности напряженность возрастает по вопросам Восточно-китайского и Южно-китайского морей. Также по вопросам территориальных споров Китай все больше и больше начинает чувствовать политическое давление США. Если прибрежные споры продолжатся развиваться все более остро, то развитие европейского наземного пути приведет к уменьшению зависимости Китая от Южно-китайского моря и Малаккского пролива. В современных реалиях страна прямо нуждается в альтернативных путях.

Фактор дипломатический отношений

Большая часть материковых соседей Китая выражает опасения по отношению к его быстрому росту. С тех пор, как Китай стал второй экономикой мира, в международном сообществе не утихают разговоры о «китайской угрозе». Поэтому для улучшения международных отношений Китаю просто необходимо действовать, как то, например, увеличить крупномасштабные инвестиции в инфраструктуру. Развитие «мягкой силы» в современном политическом курсе Китая играет очень большую роль. Китайская интеллектуальная элита полагает, что строительство «Экономического пояса Шелкового пути» способно своего рода развить мировые сомнения и показать миру, что Китай объявляет «мирное возвышение». Поэтому последние годы Китай все больше и больше понимает, что будучи «большой экономикой» он только этим и связан с миром, поэтому так же необходимо политическое влияние.

«Экономический пояс Шелкового пути» для России и стран средней Азии не только может стать стимулом для нового развития экономического сотрудничества, но и способствовать региональной интеграции. Он является хорошим условием для осуществления «китайской мечты», а сопричастным странам может предоставить «китайский бонус». Еще более важно то, что проект может дать возможность Китаю и Европейскому союзу, а также НАФТА сформировать «противостояние трех сторон», усилить формирование новой экономической структуры и даже более того - сформировать глубокое влияние для экономической глобализации.

Исходя из всего выше сказанного можно отметить, что и внутри Китая и за рубежом осуществляется множество дискуссий о причинах возникновения данного проекта, мы же можем отметить, что неважно является ли причиной желание Китая вступления на европейский рынок, или же экспорт избыточных мощностей, или же надежда на уменьшение американского лидирующего положения в мире, или же упование на формирование нового типа глобализации, продвижения интернационализации юаня, вплоть до создания новой модели человеческого развития, каждый из этих факторов и причин является частью данного мега-проекта.

 

Концепция и структура «Экономического пояса Шелкового пути»

 

Столь грандиозное китайское начинание, как «Экономический пояс Шелкового пути» очевидно имеет общую концепцию, структуру и механизмы сотрудничества. Если свести воедино общую стратегию проекта, то можно говорить о том, что главной его концепцией является «мирное развитие». Азия на современной карте мира является важнейшим регионом, обладающим жизненной силой и скрытыми возможностями, но также этот район является и полем международного соперничества и большой игры, Китай это понимает. С официальной точки зрения Китай считает, что строительство «Экономического пояса Шелкового пути» для всех прилегающих стран посредством совместного сотрудничества будет содействовать общей безопасности, эффективному контролю споров и конфликтов и станет путем мирного развития.

28 марта 2015 года Государственным комитетом по делам развития и реформ, Министерством иностранных дел и Министерством коммерции КНР была совместно опубликована «Концепция и план действий по содействию совместному строительству «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21-го века».[3] Данный документ описывает принципы, структуру, а также приоритетные направления и механизмы сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Целью инициативы является стимулирование упорядоченного и свободного потока экономических факторов, высокоэффективного распределения ресурсов и глубокой рыночной интеграции путем укрепления связей и взаимодействия между Азией, Европой и Африкой, а также в омывающих их берега морях.

В документе говорится, что работа по реализации инициативы открыта для всех стран, международных и региональных организаций, желающих на основе взаимоуважения и рыночных отношений участвовать в достижении всеобщего процветания.

План действий призывает к координации политических мер, развитию инфраструктурных связей, свободной торговли, финансовой интеграции и людских обменов для взаимодополняющего использования уникальных ресурсных преимуществ стран-участниц через многосторонние механизмы и многоуровневые платформы.

Китай планирует в полной мере использовать сравнительные преимущества различных районов страны и продолжать повышать степень открытости для более глубокого взаимодействия и сотрудничества как внутри страны, так и на международном уровне, а также вместе с другими странами-участницами работать над улучшением содержания и формы инициативы и разрабатывать графики реализации и дорожные карты механизмов, планов и проектов сотрудничества.

 

Реализация «Экономического пояса Шелкового пути» и потенциальные маршруты

 

«Экономический пояс Шелкового пути» является важной частью 13-й пятилетки КПК (2016-2020гг.). Упоминания о данном проеке можно встретить практически во все последних китайских политических документах, включая план социально-экономического развития, доклады о работе правительства и т.д. Данная инициатива является долгосрочным мега-проектом, предварительно планируется построить семь поясов: транспортный, энергетический, торговый, информационный, научно-технический, сельскохозяйственный и туристический. Конечная цель данного проекта сформировать сверхбольшой рынок сбыта и взаимодействия.

Про примерным подсчетам на реализацию проекта понадобится примерно 30 лет. За это время Китай планирует построить целый ряд зон свободной торговли, базовую транспортную и логистическую инфраструктуру. Упростить процедуру оформления таможенных пошлин и виз. Между странами, участвующими в проекте увеличить расчеты во внутренней валюте, в гуманитарной, научно-технической и образовательной сферах усилить всестороннее сотрудничество. У проекта нет четких географических рамок, начальных и конечных пунктов. Самым важным является то, что Китай готов предоставить западу и востоку возможность для совместного развития и все кто заходят могут ей воспользоваться, включая китайские инвестиции и производственный потенциал.

3 марта 2015 года на Боаоском азиатском форуме была опубликована предварительная «дорожная карта» проекта. По прошествии двух месяцев в конце мая заместитель премьера государственного совета КНР Чжан Гаоли обнародовал шесть важных евразийских экономических коридоров, которые станут главными направлениями развития транспортной сети. Но говорить о точной и конкретной дорожной карте пока до сих пор не приходится. К тому же все мировые СМИ увязывают с этим проектом слишком большое количество путей. В том числе и воображаемых.

А в «Концепции и плане действий по содействию совместному строительству «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21-го века» было отмечено, три основных маршрута. 1) Из Китая через Центральную Азию, Россию до Европы (до Балтийского моря); 2) Из Китая через Центральную Азию, Западную Азию к Персидскому заливу и Средиземному морю; 3) Из Китая в Юго-Восточную Азию, Южную Азию, к Индийскому океану. Географические рамки проекта обозначены предельно широко и размыто, поскольку сказано, что он охватывает Азию, Европу и Африку.

Само понятие маршрутов здесь является скорее некой условностью, отсылающей к «бренду» Великого Шёлкового пути, и в полном смысле эти маршруты не являются транспортно-логистическими путями, впрочем, как и сам проект не сводится только к инфраструктурной или транспортной составляющей.

 

Инвестиционный потенциал Китая в реализации стратегии «Экономического пояса Шелкового пути»

 

Так как Китай является главным вдохновителем и исполнителем проекта он берет на себя ответственности за проект. Для осуществления данной идеи в 2014 году китайское правительство опубликовало готовность предложить проекту значительную денежную основу. Руководство Государственного банка развития Китая до 2020 года готово выделить на проект 1 трлн. долларов. Новый китайский банк развития и Экспортно-импортный банк Китая также осуществляют инвестиции в проект. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, начальный капитал которого составляет 400 млрд. долларов, является одним из главных инвесторов проекта. К 1 января 2016 года было сформировано 57 стран-учредителей данного банка, 14 апреля 2015 года была одобрена заявка России стать страной-учредителем. Часть фонда этого банка идет в поддержку проекта, под покровительствам банка был создан Фонд шелкового пути, размер его средств составляет 40 млрд. долларов. Данный фонд направлен на то, чтобы повысить возможность инвестиционного сотрудничества евразийских стран. Фонд активно способствует упрощению процедур торговли и капиталовложений, содействуют интеграционному реформированию таможенного оформления товаров в районе. На форуме «Один пояс, один путь» было отмечено, что общие капиталовложение в проект могут составить 124 млрд.

 

Заключение

 

В заключении мы можем отметить, что стратегия «Одного пояса, одного пути» включает два проекта, напрямую европейских и азиатских стран касается проект «Экономического пояса Шелкового пути». В настоящий момент Китай настроен очень решительно в осуществлении данного замысла. Как центральное правительство Китая, так и правительство каждой из провинций предлагают отдельные решения и возможности для реализации данной инициативы. Если же рассматривать данный проект в рамках интересов России, то именно концепция «Экономического пояса шелкового пути» наиболее может быть интересна нашей стране, так как один из путей данного проекта определенно точно проходит через территорию Россию. В случае успешной реализации проекта могут возникнуть как свои плюсы, так и минусы. Главное это то, что при правильном подходе появляется возможность получить и воспользоваться китайскими инвестициями для модернизации отечественной инфраструктуры и создания большого количества рабочих мест. Также если удастся сопряжение «Экономического пояса Шелкового пути» и «Евразийского экономического союза» это позволит упростить сотрудничество между сопричастными странами. Главной задачей является, как обеспечение собственной безопасности страны, так и использование мировых возможностей для развития.

 

Литература

 

1.             Ван Фушэн - «Экономический пояс Шелкового пути» // Ланьчжоу: Народное издательство Ганьсу, декабрь 2013 года.

2.             Хуан Пин, Чжао Чэнь - Европа и «Один пояс, один путь» // Пекин: Современное издательство, март 2017 года.

3.             Сюэ Ли – Какая взаимная выгода Китая и Европы в сотрудничестве проекта «Одного пояса, одного пути» // Передовая газета международных отношений, 31 марта 2016 год.

4.             Чжао Хуашэн: «Большая игра в Средней Азии», Исследования Средней Азии, 2016 год. http://www.360doc.com/content/16/0512/22/31806299_558630828.shtml.

5.             Островский А.В. Китайский проект «Экономический пояс Шелкового пути» как путь к международному экономическому сотрудничеству // Азия и Африка сегодня. 2016.- No2.

6.             «Концепция и план действий по содействию совместному строительству «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21-го века», Госкомитет по делам развития и реформ, Министерство иностранных дел и Министерство коммерции, 2015 год. http://ruchina.org/china-article/china/731.html.

7.             Чжао Кэцзинь – «Один пояс, один путь» - от перспектив до действий // Пекин: Издательство пекинского университета, октябрь 2015 год.

 

References

 

1.             Wang Fusheng (2013) Sichouzhilu jingjidai [The Silk Road Economic Belt]. Lanzhou: Gansu People's Publishing House (in Chinese).

2.             Huang Ping, Zhao Chen (2017). Yidaiyilu yu ouzhou["One Belt and One Road" and Europe], Beijing: Current Affairs Press (in Chinese).

3.             Xue Li (31.03.2016). Yidaiyilu xia de zhongou hezuo ruhe shuangyin[How can China-EU cooperation under the "One Belt and One Road" win-win? ]. The State Frontier Newsletter (in Chinese).

4.             Zhao Huasheng (2016). Zhongya shui de “dayouxi” [Big Games in Central Asia]. Central Asian Studies (in Chinese) http://www.360doc.com/content/16/0512/22/31806299_558630828.shtml.

5.             Ostrovskiy A.V. (2016) Kitayskiy proect “Ekonomicheskiy poyas Shelkovogo pyti” kak pyt k mezhdynarodnony ekonomicheskomy sotrydnichestvy [The Chinese project "Economic belt of the Silk Road" as a way to international economic cooperation // Asia and Africa today.- No2 (in Russian).

6.             Issued by the National Development and Reform Commission, Ministry of Foreign Affairs, and Ministry of Commerce of the People's Republic of China, with State Council authorization (March 2015) Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road (in Chinese, in English, in russian) http://www.fmprc.gov.cn/ce/cevn/chn/sghkt/t1251121.html.

7.             Zhao Kejin (11/2015). Yidaiyilu: cong yuanjing dao xingdong [“The Belt and Road Initiative”: From Vision to Action], Beijing: Peking University Press. (in chinese).

8.             Agababaev M.S., Nesterova Z.V., Solosichenko T.Zh. (2017). Innovatsionnyy podkhod v razvitii roznichnoy torgovli potrebitelskogo rynka goroda Ekaterinburg [Innovative approach to retail trade development in the consumer market of Yekaterinburg]. Journal of Economy and Entrepreneurship. (2-2(79-2)). 303-305. (in Russian).

 

Поступила в редакцию 09.07.2018 г.



[1] В русскоязычных источниках гораздо чаше можно встретить название «Новый шелковый путь», которое объединяет практически все последние международные инициативы Китая.

[2] http://www.360doc.com/content/16/0512/22/31806299_558630828.shtml . Чжао Хуашэн: «Большая игра в Средней Азии», Исследования Средней Азии, 2016 год.

[3] http://ruchina.org/china-article/china/731.html «Концепция и план действий по содействию совместному строительству «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21-го века», Госкомитет по делам развития и реформ, Министерство иностранных дел и Министерство коммерции, 2015 год.

2006-2019 © Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов.
Все материалы, размещенные на данном сайте, охраняются авторским правом. При использовании материалов сайта активная ссылка на первоисточник обязательна.